Владел я этим автомобилем чуть менее года а ездить пришлось месяца 3.
После того как я использовал документы от своей прерии 1988г.

Для того чтобы привезти под документы Прерию 1990г.в. 2,4, 4ВД.
Остался гнилой кузов и более менее нормальные двери, салон и еще кое что по мелочам.
Захотелось опять старую Прерию (кузов у нее прикольный, без центральной стойки между дверями) сначала искал во Владивостоке через родственников. Нашел авто 1983г.в. купил, но доставить ее в Иркутск не представлялось возможным, (люди обещали привезти на грузовике, но как всегда это бывает что-то не сложилось) время шло, ставить ее было негде и было принято, решено сдать авто на разборку. Так я оставил 20 000 руб. во Владивостоке. Потом попалось объявление по машине 1987 г.в.(4ВД, АКП, 7мест)(кстати у 4ВД машины салон в спальный так как на переднеприводной уже не раскладывается), в г. Иркутске которую сдали на разборку, но для продажи целиком. Осмотр автомобиля показал следующее, внешний вид у машины был ужасный, неродные бампера, покраска ужасная, правое переднее крыло, капот и задняя (5я) дверь были не ахти. Двигатель был мертвым, коробка автомат в неизвестном состоянии, но кузов на предмет коррозии выглядел просто молодцом. Для практически двадцатилетнего автомобиля он был как новый. Весь кузов был обработан антикоррозийным покрытием еще в Японии (сейчас такой антикоррозионной устойчивостью Ниссаны и другие японские марки вряд ли могут похвастаться Блюберды 93-95 годов которые есть у моих знакомых кое где имеют даже сквозную коррозию), здесь кое где тоже были мелкие пятна ржи но они были чисто поверхностные (после покупки были зачищены шкуркой и обработаны преобразователем ржавчины импортным) я даже не стал думать и взял этот авто,его отдавали без документов за 12т.р. с документами я его забрал за 25т.р. домой до города Ангарска он естественно ехал на удавке сразу мы подумали что ступичные подшипники умерли т.к. я буксировал этот авто своей другой прерией 1990г. 2,4л, 4ВД и ехал в ней но как гудел подшипник слышал даже я.
Потом начался постепенный процесс восстановления, сначала я начал было ремонтировать старый мотор и коробку, но после 5 т.р. которые я туда вложил я опять убедился, что надо брать контрактный мотор и коробку, что и было сделано.
Обошелся мне мотор с коробкой в 1000у.е (от Прерии 1993г.в. кузов NM11, а у меня HNM10). заменил рулевую рейку на блюбердовскую. В интернте увидел обяву о продаже контрактных передних рычагов и стоек я их быстренько заказал (3600р.).
Начал собирать, мотор с коробкой установить особых проблем не было была загвоздка в том что расстояние между передними колесами у кузова NM11 на 3-см шире чем у HNM10 и коробки разные на моей 4ВД включалось кнопкой и не было межосевого дифференциала, а на 1993 году 4ВД включено постоянно из за этого старые привода не подходили совершенно, а от прерии 1993г. были длиннее на 1,5 см каждый приводной вал и установить их не предоставлялось возможным. Хорошо, что я нашел телефончик одного старого знакомого и через него заказал изготовление приводных валов нужного размера и прочности (заняло это 1 неделю ожиданий). Правда можно было старые валы обрезать и сварить, но мы это уже проходили со своим знакомым на его машине (не на долго хватает).
Пока ждал валы установил рычаги и новые стойки, и решил попробовал выехать из гаража на заднем мосту, так сказать попробовать режим движения. Получилось это так, завел включаю передачу, а машина стоит начинаю увеличивать обороты двигателя и о чудо вязкостная муфта в коробке подумала что машина передней осью буксует и передала часть крутящего момента на заднюю ось и машина поехала.
Дождался валы, установил и опять тест драйв на этот раз вообще все окей за исключением правого переднего ступичного подшипника, который был заменен в течении недели. Тогда автомобиль покатился просто замечательно.
Попутно в этот период были установлены бампера, двери и кое какие еще мелочи от моей старой Прерии, были не дорого куплены контрактные (Капот (1500р), левое переднее крыло (700р) и левый габарит (450р) заказал с Благовещенска, правда при доставке он пострадал). Немного покатавшись отдал знакомым жестянщикам в покраску (1000у.е.). Что было и что стало, видно на фото. Еще пришлось заменить редуктор заднего моста (2500р.) т.к. передаточные отношения кородки и старого заднего редуктора не совпадали, хотя можно было ездить и так но тгда дифференциал мог бы выйти из строя раньше времени. Да еще забыл что было заменено лобовое стекло (1900 р).
Поездил я на ней совсем не много что то около 7 000км но все равно очень понравилось, желаемый результат был достигнут и принято решение о продаже авто. Естественно что продал (Май 2006г.) я ее на 40 000руб дешевле чем я на нее потратил, но тоже не плохо. Надеюсь люди которые ее у меня купили на меня не в оБИДе и машинка им служит нормально.