Почти полное отсутствие информации о свежей модификации Toyota Crown натолкнуло меня на мысль написать свое мнение о данном автомобиле. Сразу скажу что автомобиль принадлежит не мне а моему отцу так что опыта в повседневном вождении на нем я не имею, но все же из коротких поездок за рулем и пассажиром у меня создалось свое мнение.
Японцы потрудились на славу, выпустили совершенно новую платформу автомобиля – новый V образный 6и цилиндровый двигатель, совершенно новая подвеска, кузов и салон. Машина стала ниже своих предшественников и вроде легче. Данная модификация имеет 3х литровый бензиновый двигатель с приводом на задние колеса, вроде максимальный электропакет. Телевизор, навигация, блютус, была гарнитура для подключения сотового телефона к штатному «магнитофону» (из-за специфического разъема под телефон я ее снял) и возможностью как набора телефонных номеров из справочника головного устройства, управление Аудио системой и телефоном с рулевого колеса. Так же на рулевом колесе есть клавиши управления круиз контролем и чем-то еще, уже не помню. Сразу скажу о рулевом колесе, оно такого же относительно большого диаметра как на старых модификациях кроунов, имеет в верхней части вставки под дерево создающие приятное ощущение при вождении. Все сиденья имеют регулировку только с электроприводом, ручной механики здесь вообще нет. Рулевая колонка регулируется во всех возможных направлениях и самое приятное есть возможность запомнить присесты положения водительского кресла и положения рулевого колеса под 3х водителей. В подлокотнике между задними креслами есть целая панель управления регулировками кресел, моторизированной шторкой заднего стекла и чего то еще.
Привычного ключа и замка под ключ на рулевой колонке нет, вместо него используется брелок по размеру как старые имобилайзеры Black Back. На брелке три клавиши, открыть, закрыть и багажник. Но на практике брелок можно даже не доставать из кармана. Подходишь с брелком в кармане к автомобилю, если это происходит в темное время суток то включается свет из под зеркала заднего вида расположенного на двери, наверно свет помогает водителю не наступить в лужу если она вдруг возникнет в этом месте. Но машина еще не открывается, центральный замок салона сработает только при прикосновении к ручке двери. А закрывается машина при помощи клавиш расположенных на тех же ручках двери. Вышел из машины, хлопнул дверью, нажал на клавишу, замок щелкнул и свободен, самое приятное что брелок вообще доставать не надо. Заводится машина тоже с брелком в кармане, сел, нажал на тормозную педаль и клавишу START/STOP на панели около рулевой колонки, стартер сам докрутит до завода двигателя и отключится автоматически в нужный момент. Но можно и активировать обязательное использование брелка при заводе автомобиля, вставил брелок а потом только будет возможно завести. Двигатель глушится просто нажатием на клавишу START/STOP.
Аудио система автомобиля в целом не много лучше топовой Аудио системы пред идущих модификаций кроунов. Имеется динамик центрального канала, четыре 16 сантиметровых динамика в нижних углах передних и задних дверей, сабвуферный динамик в той же задней полке. Кстати сабвуфер имеет две обмотки вроде по 4Ома каждая! Динамики в дверях имеют пластиковые диффузоры и резиновый подвес. Усилитель Аудио системы стоит нише заднего правого крыла и представляет собой блок размером 30х20х7см. Сердцем Аудио системы является головное устройство с большим 8 или 9 дюймов дисплеем. Качество дисплея достойно похвал, хорошая цветопередача, великолепное разрешение экрана и хорошие углы обзора без появления бликов и инверсии цветов. Дисплей сенсорный, хорошо реагирует на нажатие даже суховатыми пальцами. Естественно все меню на Японском языке, но если начать разбираться то можно разобраться и по соответствующим пиктограммам. Возможности головного устройства расписывать не буду, там много всего к примеру можно вводить пробег тех обслуживания отдельных компонентов – масляный фильтр, износ и давление колес и много прочего.
В передней панели головного устройства присутствует гнездо для Аудио кассеты и щелевое отверстие для компакт дисков которых можно загрузить 6 штук. Воспроизводятся только Аудио компакт диски но с поддержкой CD Text которого я не разу не замечал (возможно либо функция вывода на дисплей отключена или просто диски с текстом не попадались). Возможности регулировки звука Аудио системы не многочисленны, трех полосный темброблок и включение DSP эффектов. Звучание Аудио системы по сравнению со старыми версиями особо не изменилось. Глубоких басов вы здесь не найдете, звук в целом все так же мягковат, но зато теперь при полной громкости лучше шевелит спинку кресла. Звуковая сцена теперь более широкая и возможно даже более ясная.
Понравилась посадка на водительском месте, удобное кресло, расположение рычага коробки передач, удобно пользоваться кнопками на руле и подрулевыми переключателями, не плохо читаются показания приборов, ноги не куда не упираются и стойка лобового стекла мало мешает обзору.
Автомобиль оборудован 8ю подушками безопасности (рулевое колесо и перчаточный ящик, передние стойки, задние стойки, передние кресла) и потому если лесть в электрику автомобиля стоит об этом помнить в прочем как и хитрой системе центрального замка или пуска двигателя.
Теперь о подвеске. Первое что бросается в глаза когда залезаешь под машину, это легкосплавные детали ступиц и другое расположение рычагов подвески. Тормозные диски с вентиляционными отверстиями как спереди так и сзади и надписи на амортизаторах KYB. Есть электронная регулировка жесткости амортизаторов, правда я так и не почувствовал ее в действии, при нажатии клавиши на панели не чего не происходит (возможно жесткость может меняться при агрессивном стиле вождения). Посадка автомобиля неприлично низкая, около 12 см, так что особо на песочек не съедешь. Зато автомобиль не кренится в поворотах как его предшественники, вместо этого оно послушно проходит траекторию давая водителю немного пошалить но до определенного момента когда вмешивается не отключаемый трэкшн контроль. Во время езды по городу хорошо потряхивает кузов на кочках, теперь нет такой вальяжности и провала подвески. Зато на хорошей дороге без ям и бугров машина идет красиво, она как бы является одним целым с дорогой. Возможно здесь еще и заслуга 18 дюймовых дисков с резиной на 45.
Открываем капот, все закрыто декоративными кожухами но снять все кожухи делов на 5 минут. Двигатель выглядит компактно, корпус впускного коллектора пластиковый а дроссельная заслонка управляется электродвигателем а не тросиком. На сколько это хорошо не знаю, ведь как правило движки электронным управлением дросселя более тупые на разгон и педалирование. Теперь заглянем в багажник. Крышка багажника фиксируется в открытом состоянии газовыми амортизаторами расположенными на хитрой рычажной конструкции. При открытии крышки багажника, крышка как бы отводится немного вверх и ударится об нее при загрУЗКе багажа будет почти не возможно. Сразу бросается в глаза знак аварийной остановки на обратной стороне крышки багажника. На декоративной стенке багажника есть лючок под которым находится салонный фильтр воздуха. Чуть левее лючок с предохранителями электрооборудования задней части автомобиля. Сам багажник может вместить в себя много борахла, так как бензобак теперь расположен под задними креслами а не за ними.
Крутящий момент двигателя равномерен, нет провалов и рывков во время разгона. В сравнении со старой трешкой такое ощущение что двигатель задушен. Если при резком разгоне старый JZ давал хороший пинок от которого все предметы салона вместе пассажирами вжимало к спинкам кресел, то здесь этот эффект как то не так ярко выражен, нет такого драйва, вместо него просто уверенный разгон. Возможно просто машина новая и мой мозг не может полноценно приказать ноге дави, но пока мое мнение такое. Зато в повседневной размеренной езде динамика разгона не вызывает нареканий. Понравилось содержание вредных выбросов CO, на прогретом двигателе почти не чувствуется угарного ГАЗА из выхлопной трубы.
В целом новая версия кроуна является в корне новым автомобилем, где сохранились класс автомобиля и назначение, но были пресмотренны взгляды на многие вещи основное из них это V образный двигатель и совершенно другая подвеска с компоновкой узлов.