Създил во Владик. Пригнал Сурфа. Хотя ездил за Паджериком. Рассчитывал на большой ПаджерикII, последнего года выпуска этой модели, т.е. 98- июнь 99. Но обошел всю Зеленку и ничего не нашел. С утра шел дождь, который после обеда перешел в снег, который не облегчил ситуацию, поскольку тут-же таял на пуховике. Пуховик промок насквозь. В конце дня мне уже было пофигу что брать, лишь бы залезть в теплую машину, и уматать поскорее. Но тем не менее уже за час до закрытия рынка попался приличный Сурф декабря 2000 года без пробега, не конструктор. Машина меня насторожила, поскольку я вообще почти ничего не нашел, да и нет никаких надписей на стекле и нет на стеклах никаких наклеек. Да и сама машина имеет несколько иной вид. Поднята где-то на 7-10 см. выше обычного Сурфа. Решетка радиатора другая и никаких надписей, что это Сурф и его комплектации. Даже значка Тойоты нет. Никаких отклонений в геометрии кузова нет. Все идеально. Далее полез под машину. Здесь тоже почти ничего не нашел. Чуть-чуть слегка запотевшая раздатка на месте прокладки, новые резинки внешних ШРУСов, из под которых немного выдавился излишек смазки. И наконец вот он - косяк. Выясняется, что одна из балок, на которую опирается раздатка приварена обычной сваркой. Ну, или вернее не сама балка, а уши на которой она крепится. Все остальное состояние рамы тоже идеально.
У продавца за эту сварку удалось скинуть только 100$. Более скинуть он не хотел. На этот и все вопросы отвечал - не знаю. Я на ней не ездил у японца я не спрашивал, поскольку эту сварку и другие недостатки я сам вижу впервые. Из недостатков, а может и преимуществ, можно назвать мелкие царапины от веток на всех элементах кузова, которые были тщательно заполированы, и которые я обнаружил уже дома после мойки. Преимущество, потому, что это совместно с рядом других признаков, это еще более доказывает не окрашенность кузова.
Химчистку салона делали во Владике. Поэтому осталась куча разных пластмассок и шурупов. Пластмассовые детали я нашел куда вставить, а вот откуда шурупы, фиг знает.
Машина покупалась в Японии без аукциона. Поэтому хозяин не отдал никаких японских документов. Даже инструкции с картинками, не говоря уж о сервисной книжке. Странно. Ладно, без аукциона, нет листа. Но где сервисная книжка и инструкция? Продавец: Не знаю.
В общем, темная какая-то машина.
Итак, сев за руль я очень расстроился. Выше 40, машина показалась неуправляемой. До этого на Джипах я никогда не ездил. Но потом понял, что дело не в Джипе а в неисправной рулевой. Автомобиль постоянно рыскал по дороге. Через час езды я немного привык и уже шел под 100, вцепившись обеими руками в руль и постоянно поправляя машину. Но к моей радости рулевая оказалось исправной. Утром, заехал в Хабаровске на рынок, купил зимнюю резину, сразу там-же ее поставили, колеса отбалансировали. Как кардинально изменилось поведение автомобиля!
Теперь что понравилось, а что нет. По ходу я буду сравнивать Сурф с Короллой. Только не надо говорить, что я сравниваю бульдога с носорогом, поскольку это не сравнимые машины. Но до Сурфа, кроме Короллы 92 года, у меня ничего небыло, которую я не продал и продавать не собираюсь. "Такая корова нужна самому". Не смотря на свой почтенный возраст и солидный пробег, думаю, что ресурс у нее не меньше любого нового отечественного автомобиля, а рыночная цена 70-80 тыс. За такие гроши оБИДно продавать. Пускай жена учится на ней ездить.
Итак, выбирая двигатель автомобиля, я исходил из того, что динамика Короллы со 105-ю лошадями меня устраивает, но на новом авто динамика должна быть не менее. Поэтому я присматривался к дизельному Паджеро с 4М40, ну или к Сурфу с легендарным дизелем KZ. Но, как я писал выше, с Паджериком не получилось, а сурфы с дизелем 98-99 года стоили от 22 тыс$. Пришлось смотреть на бензин. Двигатели 3,4 литра я отметал сразу. Поскольку, как меня обрадовали продавцы таких авто, они жрут совсем немного: 18-20 литров на трассе. Не... такого счастья мне не надо. Вот и попался этот Сурф с двигателем 3RZ, 2,7 литра, мощностью 150 л.с. Взял за 18900$.
Многие мотор хают из-за низкой мощности, но и немного хвалят за простоту, ремонтопригодность, надежность.
Сев за руль увидел, что динамика автомобиля меня более, чем устраивает, поскольку она значительно превосходит Короллу. На все доводы против этого мотора, я не обращаю внимания: типа, я не могу тронуться с пробуксовкой на асфальте, или не смог вытащить из грязи автобус. А я и не собираюсь дергать автобусы из грязи. Зачем гробить трансмиссию! Пусть мой мотор служит как "защита от дурака", не могу вытащить, значит и не надо. Трансмиссия целее будет. А также мне не надо на асфальте буксовать. В амурской области на Путинской дороге, (там, где Путину показывали кусочек трассы Чита-Хабаровск), я очень легко разогнал автомобиль до 160. Более не стал. Но эти 160 дались на удивление очень легко, так, что я ни сколько не сомневаюсь, что при желании можно и положить стрелку спидометра за 180. На Королле при 160 двигатель ревет, аж страшно, чтоб он не выпрыгнул, 5000 оборотов. А здесь 4300 при разгоне и 3500 при удержании такой скорости. А звук от мотора даже приятный.
За всю дорогу я ни разу не пользовался кик-дауном. И при обгонах в хребет ни разу небыло необходимости поднимать обороты двигателя выше 3500. Кнопка ECT PWR, для меня не нужна, и так динамики достаточно. Тем более что расход при перегоне составил 11 литров на 100, что меня очень обрадовало. И если задаться целью, экономить топливо, то, полагаю, можно уложиться в 9,5-10 литров. Сейчас езжу по городу. Здесь, конечно, расход дает знать. Получается 16-16,5 литров при морозе 20-25 градусов в ритме 4-5 км. пробег, полное остывание, прогрев и снова 4-5 км. пробег.
Понравилась высокая посадка. В городе очень удобно. Обзорность - супер. Пофигу все окружающие легковушки с их тонированными стеклами. По габаритам он длиннее Короллы где-то на 50 см., а по ширине такой-же. В общем, то не много, так, что по маневренности большой разницы я не ощутил. Радиус разворота примерно тот-же. Скорость ощущается значительно меньше. Если на Королле 60 по городу: что-то быстро я гоню. На Сурфе случайно глянул на спидометр - 80: надо-же а думал, что 50-60 еду. Про мягкость подвески скажу, что не очень... Трясет не меньше чем в Королле, правда из-за больших колес, мелкие ямки абсолютно пофигу, даже звука нет, а на Королле на них подвеску пробивал. Ход подвески, наверное, не очень большой. Проезжая по знакомым колдобинам, Королла не кренилась, и кузов стоял ровно. А вот Сурф кренится. Но в этом виновата передняя подвеска, которая вообще не имеет хода. Жесткие и длинные пружины просто расперли ее. Надо будет менять пружины. Снял передние стабилизаторы. Положение значительно улучшилось. Но все равно хочется, чтобы все было исправно и в комплекте.
Стиль вождения придется менять. Если на переднем приводе в повороте мне было не в лом газ притопить, то Сурф, особенно на заднем приводе такое издевательство крайне не переваривает. Крайне не устойчив на колдобинах. Так и норовит зад забросить, особенно на заднем приводе. Опыта вождения авто с задним приводом у меня не было, и эти выкрутасы задницы меня очень пугали. В общем, для себя я вывел формулу: Скорость поездки на Сурфе должна быть комфортной, тогда ничего кидать не будет. Временами на колдобинах и гребенке при перегоне уже после 50 задницу начинало водить, и приходилось ехать 40. В этот момент меня "делали" всякие Марчи и Витцы, с их литровыми мотрчиками, которые неслись под 100, и ничего у них не кидало. Не проходят у Сурфа, такие приемы, как на Королле, чтобы объехать ямку, резкое движение рулем: влево-вправо. Сурф вообще никак не реагирует, прет как танк, и не чует, будто и небыло никаких движений рулем.
Понравилось в Сурфе, то что камни от обгоняющих машин до кузова не долетали, все уже под ним пролетали. Не смотря на то, что я не обклеивал скотчем машину, я не получил ни одной клоцки.
Теперь про салон.
Салон оказался простой. Я от Джипа ожидал нечто большего. Нет даже привода складывания зеркал, хотя их регулировки присутствуют. Зеркала шикарные! Сзади идущий автомобиль виден в оба зеркала уже с 30 метров. Обзор в зеркала замечательный, и регулировки их в широких пределах. В салоне мало бардачков. Даже лишнюю бумажку некуда положить. Пепельница и прикуриватель расположены очень не удобно. Мешает ручка управления раздаткой. Так, что курить на ходу автомобиля не получится, разве, что в открытое окно. Нет телевизора с навигацией, приемником, CD, магнитофоном и камерой заднего вида. Стоит весьма симпатичная родная магнитола, вернее уже не магнитола, поскольку Аудиокассеты уже не играет. Звук у нее не очень... По-моему, у моей Короллы лучше. Руль регулируется только по высоте. Нет ни каких прибамбасов вроде обогрева сиденья, зеркал, электрических регулировок. Нет даже автоматического запирания центральных замков при достижении скорости в 20 км/ч. Нет второго кондиционера, отопителя.
По сравнению с Короллой, салон, конечно, попросторнее. В инете часто пишут, что мало места для задних пассажиров. Но я бы так не сказал. Даже при до конца сдвинутых назад передних сиденьях, сзади сидеть вполне удобно и места для ног даже много, чего не скажешь о Королле. В таком положении получается щель в 20-25 см. Багажник довольно большой. При сложенных задних сиденьях в нем могут спать 2-3 человека, правда не длинных, из-за нерационального раскладывания задних сидений. Так, что если кто хочет с комфортом провести ночь, необходимо раскрутить по 2 болта на каждом сиденье и вообще убрать. Тогда спальное место увеличится со 170 см., до 2-х метров. Удивило то, что, багажник, не имея никаких решеток (через которые дует кондиционер (отопитель)), сохраняет тепло. Конечно там прохладнее, чем на передних сиденьях, но все-равно тепло. Помню, когда тестю перегоняли Короллу универсал, так там был такой дубак, что даже при включенном отопителе на всю катушку, там был минус. А, впрочем, в салоне вполне уютно. Потолок не высокий, но сидя высокий человек не будет задевать шапкой потолок, если шапка не боярская. Да и зачем он высокий нужен? Только чтоб зрительно объем автомобиля увеличить? Посадка водителя и пассажиров низкая, как в обычном легковом автомобиле, хотя чуть выше, чем в Королле. В инете ругают Сурф за такую посадку. А что в Мерсе, на табуретке сидят что-ли?
Ручка раздатки тоже неудобна, особенно при включении пониженной, она совсем рядом с селектором АКП, чуть не задевая ее. И с непривычки пальцы постоянно зажимает между селектором и этой ручкой.
Странно как-то пониженная включается/выключается. Иногда на нейтралке, а иногда на парковку надо поставить. Не хочет на нейтралке втыкаться.
Недавно немного поучился ездить по внедорожью. Не понравилось. Зимняя резина – обычная липучка, забивается снегом, создавая эффект лысой резины. На снегу глубиной в 15 см., при движении поперек горы я долго не мог тронуться. При малейшей попытке это сделать, автомобиль боком тащило вниз. Не помогали ни блокировка, ни пониженная, ни просто 4 WD. Даже на Королле на Амтеловской резине здесь без проблем можно проехать.

Итак, Сурф неплохой автомобиль, со своими мелкими недостатками и большими преимуществами.