Я не технарь а пользователь, спецов прошу не зубоскалить, т.к. данный отзыв о моих ощущениях от эксплуатации автомобиля основанных на личном водительском опыте. Писать не собирался, но так как при выборе этого авто активно пользовался данной руб-рикой, то счел обязанным поучаствовать. Вдруг кому пригодится при выборе, к тому же еще каникулы новогодние случились, не телевизор же смотреть.
Наверное удивил расход топлива. Честно говоря, меня тоже. Машину взял с пробе-гом 24000 км., аукцион 5 «А», выпуск июнь 2004 года. Выбирал сам машину, контролиро-вал покупку и поставку.
Замер осуществляю просто: залил топливо по горло, счетчик обнулил - стрелка вниз упала, опять залил по горло, считаю литры/километры – вот и вся арифметика. Мо-жет что не так? Компу веры нет, около 5,2 показывает, обнуляю периодически. Но кто по городу катается, да еще с пробками, знает, что весь этот замер топлива вещь относитель-ная. Одно и тоже расстояние можно проехать за 10 минут, а в другой раз и за 30 не про-едешь. Езжу на 92-м, передок подключаю редко, особо не лихачу, но и газку поддать люб-лю иногда. Расстояния в основном короткие. Выкатаю вот бак, залью 98-й, да свечи поме-няю, а то 2 месяца вожу в бардачке, посмотрю, но чуда не жду.
Последняя машина Нисан X-TRAIL. Расход до 20 литров доходил зимой, езда такая же была. Сменил все, к спецу одному из лучших воЗИЛ, настраивал – жрала по прежнему бензин. Пришел к выводу, что экономичный автомобиль это у кого угодно, но только не у меня, какой бы я его новый не купил. В принципе, кто честно мерил расход и говорил мне об этом тоже честно, с моими наблюдениями сходилось: Терано бензин около 30 литров, Судзуки 2-х литровые двое знакомых - по 20 литров, а то и больше – все только городская эксплуатация.
Поскольку в месяц выкатываю мало, около 500-600 км., то сильно не заморачива-юсь, и покупая более менее серьезную машину, был готов нести соответствующие расхо-ды. Но, т.к. трохи хохол, готов выслушать дельные советы по экономии расхода топлива.
Решил поменять Нисан X-TRAIL т.к. надоел спартанский салон, его скрип и грохот подвески по ухабам именуемой у нас дорогой. Ездил на многих марках японских авто, по-этому, учтя опыт их эксплуатации, решил ограничить свой выбор Джипами Тойоты. Каж-дый кулик хвалит свое болото, но кто ценит в автомобиле качество, надежность, комфорт, и готов за это платить, в основной массе почему то у нас берут Тойоту. Спорить по этому поводу не хочу, это мое мнение. Купив снова Тойоту я рад, что не ошибся.
Мучился между Прадо и Сурфом, 2,7 и 3,4 куб.см. Позволить мог себе и то и дру-гое, денег не жалко было, но не хотел платить за то, что мне не нужно. Читая отзывы, по-нял, что тут единого мнения нет, и данный вопрос волнует многих.
90% у меня составляет езда по городу. Я протестировал несколько Прадо и Сурф в городском цикле: при старте и обгоне разницы между 2,7 и 3,4 куб.см. в городе не ощу-тил, подхватывают примерно одинаково (секундомер не применял). Даже не понял разни-цы Прадо и Сурф с 2,7 куб.см. – говорят фултайм тупее на разгон, и поэтому Прадо с та-ким движком вообще никакой – не заметил, наверное не такой тонкий ценитель. На трассе движки не сравнивал, но мне это и не надо. Я уважаю правила, и как идет мой Сурф до 110 км. в час мне хватает и нравится, чувствую себя вполне уверенно – тяпку в пол и об-гоняю без напряга в штатных ситуациях. В подъем правда тяжеловат для разгона после 80 км./ч., но скорость набирает. Больше 120 км. в час не езжу и что там дальше мне не инте-ресно. Поэтому прошу не морочить голову людям «Шумахерам», заявляющим, что 2,7 - «овощь», а 3,4 это «весчь», т.к. то же самое может заявить о вас обладатель более мощно-го двигателя.
А поскольку в городе мы все одинаковые, я решил не переплачивать таможенный сбор (точно не помню, но было около 3 тысяч дол.) + ежегодный налог, страховка.
Остановившись на 2,7 я сделал открытие, что новый Сурф дороже Прадо с таким же двигателем. При этом, в Сурф больше приятных мелочей: подсветка порогов, опуска-ется стекло задней двери, ее доводчик, подключаемый передок, система курсовой устой-чивости, и эти мелочи приятны и полезны. Елку вез с базара –заднее стекло опустил, са-лон не раскладываю, не пачкаю. Задней дверью не хлопаю и не проверяю, берясь лишний раз за вечно грязную ручку, закрыта ли? Поскольку в Прадо постоянный привод, и он вы-ше по клиренсу и высоте кузова, то его управляемость хуже, чем у Сурфа, а курсовая ус-тойчивость последнего это песня – повороты проходит, как легковушка. Разница в расхо-де топлива хоть небольшая, но должна присутствовать – Прадо тяжелее и фултайм. Под-светка порогов конечно понты корявые, но со стороны смотрится.
Почему тогда Прадо за 3 года так в цене вырастает? При том, что агрегаты одина-ковые, материалы салона тоже, платформы вроде одни. Наверное, все те же понты, имидж, а они ох как влияют на угон Прадо, что я так же учитывал при выборе.
Посадку не обсудил только ленивый. Так вот, мой рост 176 см., вес 120 кг. Сажусь легко, нужно только пригнутся, если с подножки, а это всем полезно. Если брюки не жмут и машина на ровном стоит, я залезаю легко, не становясь на подножку и не пачкая брюки. В салоне чувствую себя очень свободно. До этого было две машины с посадкой как на стуле, но сравню с жизнью: в автобусе, самолете, да и на диване перед теликом все ноги вытянуть хотят, стул особо не прикалывает что-то. У меня есть люк в крыше, а это уменьшает высоту потолка около 5 см., но головой я не бьюсь об него. В папахе конечно неудобно будет, а в кепке, нормально.
Вывод: любителям быстрой езды на трасе, прыгать на кресле попой во время езды, носящим папахи и просто высоким людям советую сначала протестировать данный авто-мобиль а двигатель 2,7 на трассе.
Если честно, то Сурф, помимо его перечисленных достоинств, мне по форме на душу лучше лег, на Джип он больше похож. Салон Сурф тоже понравился больше, линии комплектующих отделки радуют своеобразием и завершенностью. Я не нашел Прадо 2,7 с лучшей отделкой салона. 3,4 в богатой комплектации неплох, а модификации с 2,7 ни мне ни жене не понравились. Дети сразу заявили, что сзади им лучше в Сурф, скорее всего из-за меньшего объема им уютней.
Разницы в комплектации SSR-G и Х не заметил, только оплетка руля, т.к. спойлер, противотуманки ставят японцы и на последних. Типтроник не во всех моделях, но эта проблема решается включением ближнего света. В связи с этим выбирал и те и другие, обращая внимание на реальный комплект. Американскую версию не рассматривал, т.к. не понравился внешне, а нутро у них вроде одинаковое. Еще совет, не заморачивайтесь на камеру заднего вида, навигацию, ТВ. Лучше поставить новое и современное, не платить за адаптацию того, что лучше поменять. Я так сделал и не жалею: слушаю музыку в любом формате, камеру воткнул какую хотел и куда хотел. Динамики штатные меня устроили, только небольшой сабвуфер поставил - звук стал насыщенным, глубже, нравится не толь-ко мне.
Взял комплектацию Х, но японец любил себя, лючок поставил, би-ксенон, габари-ты голубенькие, титаны оригинальные, глушак спортивный. Люк иметь неплохо –меньше сквозняка и пыли и дети в восторге и пространство расширяет. Машина мне с сыном по-нравилась (жена послала нас, надоели, посмотри эту, ту). В мае 2007 года по кругу 770 000 руб. обошлась.
Впечатления наилучшие. По ходу сразу сравнил с кораблем и эти впечатления не покидают меня и по сей день – машина создана для комфортного передвижения в различ-ных ситуациях. После первых дней эксплуатации понял, что можно разучится ездить – зачем объезжать ямы, если их не чувствуешь? Сурф их просто проглатывает и это больше всего в нем нравится. Парни пишут, что шумоизоляция на отлично, я бы дал четверку по-сле 60-ти (может шины?). Однако желания нет музыку погромче включать, что бы шум не слышать. Все прелести от езды на Сурф понимаю еще больше, когда еду в другой машине – я их владельцам не завидую (сотка и выше не рассматривается).
Проходимость радует, сам не экстримал, мне б на дачу зимой проскочить. Снега уже местами с полметра есть и больше. Там где Х-Трайл на первом метре груз и колом, Сурф идет не останавливаясь как танк, впечатляет. Но по проходимости старая модель бу-дет получше – клиренс больше, база поменьше, да и наверно полегче, новый длиннее и шире.
Пока кроме масла и фильтров ничего не менял.
Есть вопросы, прошу ответить, а то каждый по своему говорит или пишет:
1. Положение «4Н» включать (выключать) в движении можно или нет? Через ней-траль или в любом положении автомата? Как часто можно включать?
2. В этом положении с любой скоростью ездить можно, или есть ограничения?
3. Правильно когда и как включать пониженную и блокировку дифиринциала?
4. Как правильно заводить в сильный мороз этот движок на холодную и сколько греть? (пока было – 22 С, заводил с автоподзовода).
5. Какой вид топлива правильный лить?
6. Где прячется салонный фильтр?
7. Заторможенный обогрев заднего стекла, как ускорить процесс?
8. Какие еще особенности есть в эксплуатации?
Кто дочитал, прошу ответить. Желаю удачи на дорогах и не жалеть о выборе.
Вчера не отправил, фото не смог вставить. Сегодня поднимался в гору по затяжной крутой заснеженной дороге. Проверил тягу, скорость с места в подъем набрал легко до 70, догнал колонну, пару машин обогнал дальше не стал – дорога УЗКая а повороты крутые. Мне и сыну понравилось. Может на 4-х кубовом и круче, но тогда сидушка из-под задни-цы должна выпрыгивать. Всех с Рождеством!